新能源高考|高分段排名为何不是“一分钱一分货”?

原标题:新能源高考|高分段排名为何不是“一分钱一分货”?

图|曹浩、周航 文|周航

编者按:对于新能源车,不管是谁都有一套属于自己的评判标准,厂家如此,消费者亦是如此。而作为专业的新能源媒体,搜狐汽车·E电园希望通过更为全面且客观的评测体系,以高考分数的形式呈现,让消费者可以更直观的评价一款新能源车。

[搜狐汽车·E电园] 今年6月份高考之际,《新能源高考》评测体系正式发布;临近年底,2019年用这把“尺子”考量的27款车型分数已揭晓。代表产品综合实力的数字同时出现在年度榜单上,谁更胜一筹一目了然,但新的问题也随之而来,分数为什么高,高在哪方面?答案不是一句“数学不好”能概括的,接下来我们将对此进行具体解读,本文先从530分以上的第一梯队开始。

Ps:搜狐汽车·E电园新能源车评测体系在2019年高考之际迎来了全新升级,新的评测体系将以高考为切入点,分为6个维度,分值权重与高考一致,即3项150分+3项100分的科目。我们此前也详细解读过新评测体系的评判标准,如有需要了解的读者,请点击下方链接查看。

更直观的新能源车选购工具! E电园《新能源高考》评测体系正式发布

[·特斯拉Model X凭什么摘得状元?·]

与所有综合类考试一样,想要得高分就不能“偏科”,特斯拉Model X作为品牌旗舰车型,自然是要以全能的产品表现来撑起门面。在《新能源高考》评测体系的六大维度中,特斯拉Model X关乎产品本身实力的项目全部名列前茅,仅在充电方面未能进入“单科”领先的行列。

细分原因要从超充和国标两种充电方式来说。使用超充的充电速度,老架构(18650电芯)的Model X已被同门的后生Model 3超过;早在去年初就全面更换国标充电接口,到今年依旧“水土不服”,存在的兼容性与充电速度问题,乃是Model X的主要扣分项。

而Model X另一个影响分数的大项,来自五大产品维度之外的价格。综合评定这款车的性价比,“分子”代表产品实力自无需多言,但“分母”代表车价影响了最终的比值。而这还是从100万元下调至标配车型90万元以内的结果,否则“分母”过大的严重“偏科”,Model X还真不一定是状元。

[·为什么比亚迪唐EV相比状元仅1分之差?·]

今年推出的比亚迪唐EV,是自主品牌最先涉猎大尺寸电动SUV的车型,这种抢占细分市场的做法确实有先发优势,但产品实力如何可就不一定了。我们最初也没有对其抱有太高的期望,毕竟第一代王朝系列都是以燃油车为技术目标的平台,由此衍生出来的电动车受制于整体架构,底盘、空间等方面都不甚理想。

谁曾想二代的王朝系列不一样了,从立项开始就对燃油版、插电混动以及纯电动三个版本有针对性的设计,打破了一代车型的技术壁垒。再加上全新e平台高效率、低能耗,82.8kWh电池容量带来的高续航,与商用车相同的高电压充电策略,以及四驱顶配车型0-100km/h加速4.5s的实测结果,于是就有了556分的好成绩。

以1分之差屈居亚军的唐EV,其实在上文这个价格“分母”以及国标电桩快充等,还要领先于特斯拉Model X,但输在了动态表现和空间这两个单项。动态方面成本是决定性因素,而要说空间,唐EV绝对对得起大空间SUV的名头,并且与燃油版一样提供7座版本。但“成也7座、败也7座”,三种动力版本的唐的第三排都只是“有”的程度,而且为了给第三排座椅“挤”出位置,我们测试的5座版本还牺牲了一定的第二排空间。

[·特斯拉Model 3怎么比Model S分还高?·]

榜单排名继续向下,位居第三名的特斯拉Model 3比同门的前辈Model S分数还高,这科学吗?我们实际测试之后发现,答案是肯定的,而且本该如此。这个结论可能很伤不少Model S的老车主的感情,不过概括来说,两车整体架构与核心上的差异,其实已经可以看作是新老两代产品了。

具体来看,Model S更高成本在空间、配置方面的优势,在动态表现以及充电上全“还”回来了。动态方面,Model 3更紧凑的车身以及偏重运动的风格,令其良好的驾驶反馈不仅优于Model S,在所有量产电动车中都能名列前茅。

充电方面,最新的2019款Model S使用国标充电桩,有的桩不兼容、有的30分钟才充电10kWh,依旧存在这个“挑食”的老毛病,可就不如Model 3了,这正是前文“新老两代”之说最直观的体现。而Model 3不仅在国标充电桩上的“发挥”更好,超充的效率也要更胜一筹。

[·无独有偶的ES6和ES8 为何空间大的反而分数低?·]

蔚来同样出现了与上文的特斯拉两款轿车一样,ES6分数高于ES8的结果,本不存在两代平台差异的两款车型,实际上也有“新与老”之别。两款车新最大的分数差在于,ES6的续航占优,ES8空间完胜。晚推出的ES6电耗和续航具备优势,这个问题很好理解:相同电池容量条件下,整备质量更大的ES8自然是吃亏的一方。

ES8“最极端”的电耗能到什么程度?给大家分享一下我们的实测结果:今年年初北京夜里最低气温不到-10度之时,没有地库、早上冷启动电池加热全力工作的前半小时,车内的表显电耗高达50kWh/100km。而这个超高电耗的阶段,正是车主每天都要重复的上班时段。

另外,ES6和ES8相同的多媒体系统,又都能OAT远程在线升级,这个单项上怎么就差了2分?这同样是“新与老”的差异,ES6系统在使用中的流畅度要更胜一筹,去年推出的ES8创始版在最基础的用户体验上拖了后腿。

[·“准备”充分的Aion LX就这水平?·]

Aion LX是下半年的全新车型,一上来甚至直接跳过了比亚迪唐EV等直接竞争对手,要与特斯拉Model X一绝高下,足以看出广汽新能源对这款车型的信心。产品层面的“准备”也不可谓不充分,专属于电动车的GEP2.0平台在核心“三电”、驾控感受等方面均可圈可点。

说了不少的优点,为何分数不高呢?因为我们拿到的Aion LX测试车辆只是两驱版本的顶配,而《新能源高考》评测体系更偏重考量产品实力,六大维度中的五个都是直指产品综合表现的,只有价格到前文特斯拉Model X的程度,性价比中的“分母”才会占据较大的权重。

在榜单中位居第6的Aion LX 80两驱版本,主要丢分的小项在于动力性能与配置。0-100km/h加速实测成绩为8.02s,相比四驱顶配官方的3.9s以及比亚迪唐EV顶配的4.5s,确实差距较大,好在是续航方面两驱版本搬回了一城。配置方面,自适应巡航以及多项主动安全配置都非标配、需要花钱选装,令其在此项上面也没能多拿分数。

[·总结·]

正如笔者提出以高考750分的形式展现,集合团队众人建立体系、正式发布《新能源高考》之时的文章所言:我们要做的就是一把“尺子”。如今27款车型的分数和排名,正是以考量产品本身综合实力为主,每款不同配置、价格车型在同一把“尺子”下的结果。

而面对搜狐汽车·E电园电动车2019年年度榜单,想必不少网友觉得排名或多或少的有些出乎意料,这个情况其实我们早有预期。本文乃是解答疑问的第一篇,后续还有第二梯队和第三梯队,以及更多不同产品维度的排名与对比,未来我们也将继续用这把“尺子”评测更多的新能源车型,敬请持续关注。

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